[ad_1]
ادغام فیات کرایسلر اتومبیل با PSA Group ، تولید کننده فرانسوی پژو ، اوپل و سایر مارک های بزرگ خودرویی اروپایی ، از روز شنبه اجرایی شد و غول جدید اتومبیل سازی جهانی Stellantis را ایجاد کرد.
ادغام 43 میلیارد یورویی (53 میلیارد دلار) که برای اولین بار در سال 2019 اعلام شد ، عواقب گسترده ای برای کل صنعت خودرو به همراه خواهد داشت و حمله شدید به مشاغل در سطح بین المللی را نشان می دهد.
استلانتیس چهارمین خودروساز بزرگ از نظر فروش بود و از جنرال موتورز و فورد جلوتر بود و تنها از فولکس واگن ، تویوتا و اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی عقب مانده است. از نظر سود عملیاتی ، در رتبه سوم قرار گرفت. Stellantis تقریباً 410،000 نفر شاغل دارد ، تقریباً در هر قاره در ده ها کشور دنیا فعالیت می کند.
مدیر عامل اسبق گروه PSA کارلوس تاوارس هدایت این سمت را به عنوان مدیرعامل Stellantis به عهده خواهد گرفت. تاوارس به عنوان یک متخصص کاهش هزینه بی رحمانه و معکوس کردن شهرت کسب کرده است ، کار را در مارک های PSA مانند پژو و سپس در Opel و Vauxhall که گروه در سال 2017 از GM خریداری کرده است ، قطع کرد.
جان الکان ، وارث سلسله میلیاردر آنیلی که فیات را تأسیس کرد ، رئیس هیئت مدیره خواهد بود و مدیر عامل سابق فیات کرایسلر (FCA) مایک مانلی فعالیت های این شرکت را در آمریکای شمالی هدایت خواهد کرد.
شکل گیری استلانتیس مراحل جدیدی را در ادغام جهانی تولید و کاهش مداوم سلطه صنعتی آمریکا رقم زد و عواقب ژئوپلیتیکی بزرگی را در پی داشت.
وزرای دارایی فرانسه و ایتالیا ، برونو لمیر و استفانو پاتوانلی ، با انتشار بیانیه ای مشترک از استقبال از این ادغام استقبال کردند و گفتند که این یک “قهرمان جدید اروپا” ایجاد می کند و “رهبری صنعتی اروپا را تقویت می کند”. سه بزرگترین صاحبان Stellantis Exor ، هلدینگ خانواده اگنلی ایتالیایی (14.4٪) خواهند بود. خانواده پژو فرانسوی (7.2٪) ؛ و دولت فرانسه (6.2 درصد).
هر دو شرکت فورد و جنرال موتورز در سال های اخیر مجبور به بازنشستگی شده و ردپای جهانی خود را کاهش داده و هزاران شغل را در فعالیت های خارج از کشور خود انداخته اند. فورد همین ماه اعلام کرد که کارخانه های برزیل خود را حفظ خواهد کرد و انتظار می رود در آستانه ترک هند باشد. سال گذشته ، جنرال موتورز اعلام کرد که استرالیا ، نیوزیلند و تایلند را ترک می کند و تهدید به ترک کره جنوبی در میان تلاش ها برای مجبور کردن امتیازات کارگران در آنجا است.
ادغام FCA و PSA در نتیجه جنگ شدید بین غول های اتومبیل برای تسلط بر فن آوری های جدید ، از جمله وسایل نقلیه برقی و خودمختار ، و بازارها است. این تعهد باعث تشویق شرکتهای دیگر به دنبال ادغام بیشتر و صرفه جویی در هزینه خواهد شد. در سال های اخیر ، بانک ها و سرمایه گذاران بزرگ برای تسریع در اخراج و برنامه های تغییر ساختار ، فشارهای بی وقفه ای بر تولیدکنندگان خودرو وارد کرده اند تا بتوانند هر افت احتمالی سود طبقه کارگر را تحت فشار قرار دهند.
FCA پیش از این همزمان با بررسی قرارداد خود با PSA ادغام با رنو فرانسه را در سال 2019 اعلام کرده بود ، اما این طرح متعاقباً با شکست روبرو شد. پیش از این ، FCA زیر نظر سرجیو مارکیونه مدیر عامل وقت جنرال موتورز کارهایی را انجام داد. طبق یک دادخواست سال گذشته توسط جنرال موتورز ، FCA ده ها میلیون دلار به مدیران شرکت United Auto Workers جهت جلب حمایت آنها برای اجبار ادغام بین دو شرکت ، هدایت کرد.
مدیران Stellantis پس انداز برنامه ریزی شده سالانه 5 میلیارد یورو (6.1 میلیارد دلار) را تبلیغ می کنند ، وعده می دهند که آنها بدون تعطیلی کارخانه محقق می شوند ، اما در عوض از طریق مقیاس اقتصادی در خرید و تحکیم فروش ، بازاریابی و عملیات مهندسی انجام می شوند. و تحقیق و توسعه
وعده های صرفه جویی در کارخانه ها و مشاغل ، همانطور که دهه ها کارخانه های تعطیل و اخراج گسترده مردم نشان می دهد ، بی فایده است. تحلیلگران صنعت در حال حاضر به ظرفیت مازاد Stellantis به ویژه در کارخانه های ایتالیایی آن و همچنین تعداد زیادی مارک (14) که برخی از آنها عملکرد ضعیفی دارند ، در سبد سهام شرکت جدید اشاره کرده اند.
کیتلین دریک گفت: “برای هر شرکتی مهم نیست که شما Stellantis جدید باشید یا FCA یا PSA ، شما باید گیاهانی را که کم استفاده می شوند بررسی کنید تا ببینید آیا می توانید محصول جدیدی را در اینجا قرار دهید ، محصول را لغو کنید یا کارخانه را کاملا ببندید.” ، تحلیلگر LMC Automotive Ltd. اخبار دیترویت. کارخانه های FCA در اروپا اخیراً فقط با 55 درصد ظرفیت کار می کنند ، در حالی که طبق گزارش LMC ، PSA 68 درصد است.
کارل براوئر ، یکی دیگر از تحلیلگران صنعت خودرو به آسوشیتدپرس گفت: “اگر مقیاس کامل این دو شرکت را حفظ کنید ، نمی توانید سودآور باشید.” “ما این نمایش را دیده ایم و در جایی که این سیستم عامل ها را در قاره ها ، در بازارهای مختلف ذخیره می کنند ، دوباره خواهیم دید.”
حتی اگر تعطیلی کارخانه ها بلافاصله انجام نشود ، هزاران کارگر ممکن است به زودی با تبر روبرو شوند. استلانتیس مراکز مهندسی در پاریس را به ارث می برد. رودلزیم ، آلمان؛ تورین ، ایتالیا ؛ و آبرن هیلز ، میشیگان ، ایالات متحده آمریکا.
تعدادی از تحلیلگران صنعت همچنین به موقعیت ضعیف این گروه در چین که اکنون بزرگترین بازار خودرو در جهان است و احتمال پیکربندی مجدد مشارکتهای فعلی این شرکت اشاره کردند. طبق گزارش رسانه های چینی ، استلانتیس در حال مذاکره با GAC (چری اتومبیل و گروه خودروی گوانگژو) برای راه اندازی یک سرمایه گذاری مشترک جدید است ، اگرچه این شرکت این موضوع را رد کرده است. مدیر ارشد مالی PSA در ماه نوامبر گفت که انتظار دارد عملیات این شرکت در چین ساده شود.
تأثیر فاجعه بار COVID-19 در آمریکا و اروپا و بحران اقتصادی ناشی از آن فقط مبارزه برای سلطه در بازار غول پیکر خودروهای چین را تشدید کرده است. با این حال ، حتی در آنجا فروش خودرو از اوایل سال 2017 متوقف شده بود. فروش جهانی از 94 میلیون دستگاه در سال 2017 به 90 میلیون در سال 2019 کاهش یافت ، سپس در سال 2020 با 15 درصد کاهش به 76.5 کاهش یافت. میلیون ، طبق IHS Markit.
در حالی که تعمیرگاه های اتومبیل در سراسر جهان مجبور به کار در شرایط کثیف و خطرناک هستند و به آنها گفته می شود که پول کافی برای تعطیلی موقت کارخانه ها و پرداخت هزینه آنها وجود ندارد ، در حالی که بیماری همه گیر COVID-19 تحت کنترل است ، مدیران Stellantis منتظر یک اثر خارق العاده خواهند بود. حقوق.
بر اساس برآوردها ، مایک مانلی مدیر عامل سابق FCA می تواند تا 62.7 میلیون دلار (51.4 میلیون دلار) پاداش نقدی دریافت کند. اخبار اتومبیل اروپا. ریچارد پالمر ، مدیر ارشد مالی سابق FCA می تواند 20.3 میلیون دلار (16.6 میلیون یورو) بپردازد ، و سایر مدیران سابق FCA می توانند پاداش های میلیون دلاری خود را ببینند.
اتفاق غیرمنتظره برای جان الکان (دارایی خالص یک میلیارد دلار) و سایر اعضای خانواده های آنگلی و پژو ، که سهام قابل توجهی از Stellantis را دارند ، بدون شک حتی بیشتر خواهد بود ، با افزایش سهام شرکت 6.94٪ در بورس سهام پاریس و 7.57 درصد در میلان در اولین روز معاملات روز دوشنبه.
اتحادیه های شرکتی در ایتالیا ، فرانسه و ایالات متحده با افزایش قابل پیش بینی خط مدیریت شرکت ، گاهی اوقات نگرانی های توخالی در مورد تهدید احتمالی مشاغل را به طور گسترده ای تحکیم کرده اند. در جلسه شورای کار PSA در سال 2019 ، همه کارمندان اتحادیه به این ادغام رأی مثبت دادند ، نماینده اتحادیه CFTC گفت: “[T]پروژه ای که در آن ارائه می شود منطقی است ، زیرا این دو گروه مکمل یکدیگر هستند ، از سلامت مالی خوبی برخوردار هستند و به لطف قالب جدید به اندازه بحرانی می رسند ، که برای تجارت خودرو امروز حیاتی است. “
UAW ، به نوبه خود ، تا حد زیادی سکوت خود را در مورد ادغام حفظ کرده و بیانیه ای ظریف در حمایت از آن در دسامبر 2019 صادر کرده است. سیندی استرادا ، معاون رئیس UAW-FCA – خیریه ای که قبلا توسط مقامات فدرال به عنوان بخشی از سازمان خیریه مورد بررسی قرار گرفت پرونده فساد دیرینه – به سادگی نکات گفتگوی رهبری حفظ شغل ایالات متحده در مورد سوال در مورد ادغام را با خود بازگرداند اخبار دیترویت اخیراً ، گفت: “در حال حاضر ، مدیریت FCA آمریکای شمالی دائماً اعلام می کند که به دلیل ادغام با PSA ، تغییری در امکانات ارائه شده توسط UAW یا تاثیری در عضویت ما نخواهیم دید.”
برای چندین دهه ، UAW دست به دست هم داده با “شرکای” مدیریت خود ، حمله مداوم به مشاغل ، دستمزدها و شرایط کار را تسهیل کرده است. به دلیل تلاشهایشان برای سرکوب مخالفتها ، انزوای مبارزات کارگران و اجرای قراردادهای شرکت ، کارمندان اتحادیه با میلیون ها رشوه پاداش داده اند ، همانطور که تحقیقات فساد فدرال نشان داده است ، همراه با تعداد بیشماری دیگر از پرداخت ها و مزایای “قانونی”.
در تمام مدت ، UAW ، مانند همتایان خود در سایر کشورها ، دائماً ملی گرایی و این دروغ را تبلیغ می کند که کارگران در ایالات متحده همان منافع بهره برداران شرکت هایشان را دارند. چنین برنامه های ملی گرایانه مدتهاست که نه تنها ورشکستگی بلکه ماهیت ارتجاعی آنها را نیز اثبات کرده است.
ادغام FCA و PSA و ایجاد غول فراملی Stellantis آخرین نمایش اقتصاد جهانی است که به طور فزاینده ای ادغام می شود و کارگران را در یک سیستم گسترده و بهم پیوسته از مرزهای ملی گره می زند. در حالی که جهانی سازی تولید تحت سرمایه داری با تجاوزهای بی پایان به شرایط کارگر همراه است ، اما زمینه های عینی برای رشد مخالفت جهانی و اتحاد مبارزات کارگری در آن سوی مرزهای ملی را نیز ایجاد می کند.
برای مبارزه موفقیت آمیز با شرکتهای فراملیتی ، کارگران به سازمانهای جدید مبارز مستقل از اتحاد ملی گرایانه و یک استراتژی بین المللی برای متحد کردن مبارزات خود ، وحدت هر ملیت ، قومیت و نژاد نیاز دارند. جهانی شدن صنعت خودرو که از قبل پیشرفته شده است ، آن را تحت کنترل دموکراتیک کارگران قرار می دهد تا بتواند بیش از منافع سود اشرافیت مالی ، نیازهای جامعه را تأمین کند. چنین نتیجه ای فقط به عنوان بخشی از مبارزه برای سوسیالیسم و ایجاد یک رهبری انقلابی در طبقه کارگر قابل دستیابی است.
[ad_2]